De gemeente is in de afgelopen tien jaar tijd vier deel(bak)fiets projecten gestart. Deze leken sterk op elkaar en zijn dan ook om dezelfde redenen mislukt. Dit blijkt ook uit de eigen onderzoeken van de gemeente Amsterdam:
1. Doelgroepen: Amsterdammer en forens worden nauwelijks bereikt. Alleen toeristen.
“Toeristen zullen altijd een groot deel van het gebruik zijn”:
-
- “Volgens Donkey Republic is van alle gebruikte telefoonnummer 25% een binnenlands nummer en 75% een buitenlands telefoonnummer.”
- “Het blijkt dat 65% van de deelfietsgebruikers uitsluitend binnen een tijdsbestek van 14 dagen de deelfiets een of meer keer gebruikt. En dat 35% de deelfiets ook na 14 dagen (tot 3 maanden) een of meer keer gebruikt. Het lijkt waarschijnlijk dat deze 35% voornamelijk lokale gebruikers en frequente bezoekers (werkers, studenten) zijn en de 65% vooral dagjesmensen, toeristen en deelfietsprobeerders. Voor de gemeente zijn toeristen geen specifieke doelgroep vanuit het oogpunt van de deelfiets.”
Bron 1: Notulen gemeente en deelfiets aanbieder — download hele document
Bron 2: Onderzoek deelvervoer Gemeente Amsterdam feb 2025 — download hele document
2. Deelfietsen vervangen geen autoritten, maar lopen of OV
“De ervaringen van de afgelopen drie jaar hebben veel nuttige informatie opgeleverd, maar tegelijkertijd geven ze nog geen doorslaggevend bewijs voor nut en noodzaak van deelfietsen. Zo is onduidelijk of het deelfietsgebruik het bezit van auto’s of scooters vermindert en overweegt.”
Bron: Brief wethouder aan raad 28 februari 2025 — download hele document
3. In de praktijk stonden de deelfietsen alleen in de toeristische gebieden
“Gedurende de looptijd van deze beleidsregel worden door de gemeente Amsterdam diverse nieuwe buurthubs ontwikkeld. Locaties die hiervoor in beeld zijn, zijn o.a. de trein-/metrostations Holendrecht, Bullewijk, Bijlmer/ArenA, Henk Sneevlietweg, Lelylaan en Isolatorweg. Daarnaast wordt gewerkt aan verschillende andere locaties in de omgeving van de Westelijke Grachtengordel, in Nieuw-West en Zuidoost. De gemeente Amsterdam staat ook open voor locatiesuggesties vanuit de ontheffinghouders.”
De deelfiets projecten zijn verkocht als sympathieke buurthubs in de buitenwijken.
In werkelijkheid hebben de deelfiets aanbieders alle vergunningen voor de buitenwijken terug gegeven aan de Gemeente en heeft de gemeente om de deelfiets aanbieders te laten blijven in Amsterdam grote hoeveelheden deelfietsen toegestaan in de toeristische gebieden:
- “Buurthub” Centraal station: 200 deelfietsen
- “Buurthub” Leidseplein: 100 deelfietsen
- “Buurthub” Beursplein: 70 deelfietsen
- “Buurthub” Passenger Terminal Amsterdam: 150 deelfietsen
Bron: Beleidsregel ontheffing buurthubs 2023 — download hele document
4. Veel overlast op straat / benodigde handhavingscapaciteit
De deelfietsen werden vrijwel altijd door toeristen gehuurd en die zetten de fietsen in zeer veel gevallen tegen de regels in terug. Ondanks vele klachten heeft de gemeente jarenlang niet tegen de deelfietsaanbieders opgetreden.
