Vrijwel niemand in Amsterdam vraagt om commerciële deel(bak)fietsen in de openbare ruimte. Buiten de aanbieders zelf, de afdeling deelvervoer van de gemeente Amsterdam en medewerkers van de Vervoersregio, zien wij weinig draagvlak voor systemen die in de praktijk vooral op toeristen gericht zijn.
Amsterdam is al één van de beste fietssteden ter wereld. Vrijwel iedere Amsterdammer heeft een eigen fiets en forenzen beschikken over de goed gereguleerde OV-fiets.
Daardoor is het onvermijdelijk dat vrij beschikbare deel(bak)fietsen zonder strenge regulering vooral worden gebruikt door de circa 75.000 dagelijkse bezoekers van de stad. Dat is ook precies wat eerdere deel(bak)fietsprojecten in de afgelopen tien jaar hebben laten zien.
Een deelbakfiets voor bewoners kan op zichzelf een goed idee zijn, maar niet wanneer commerciële aanbieders zelf mogen bepalen waar zij hun voertuigen in de openbare ruimte plaatsen. Zonder duidelijke regulering verandert ook dat systeem vooral in een toeristisch verdienmodel, ten koste van de schaarse ruimte in de stad.
Kortom: niemand is voor een ongereguleerd deel(bak)fietsen-systeem in Amsterdam
Hieronder de meningen over deel(bak)fietsen van verschillende belangengroeperingen:
Walter Ploos van Amstel (Amsterdamse vervoersdeskundige)
“Een deelfiets wordt gemiddeld maar 0,50 keer per dag gebruikt. De gemiddelde ritduur is ruim 4 uur. Dit is een opmerkelijke tijdsduur voor fietsgebruik, zegt de gemeente. Dit duidt op het gebruik van de deelfietsen door dagjesmensen, toeristen of expats en niet door inwoners van Amsterdam of forenzen. Waarom de gemeente hiermee dan toch door gaat is niet duidelijk”
Bron: Download volledige analyse Walter Ploos van Amstel (PDF)
Milieu defensie
“Datzelfde geldt voor tweewielers. Uit verschillende onderzoeken blijkt dat deelfietsen en deelscooters vaak een substituut zijn voor lopen of het ov, maar nauwelijks voor de auto. Terwijl alleen dat laatste voor milieuwinst zorgt.”
“Een ander nadelig milieu-effect is de kortere levensduur van deeltweewielers. Mensen gaan minder zorgvuldig met de voertuigen om, fietsen en scooters raken sneller beschadigd of verdwijnen in sloot of gracht. Bij elektrisch vervoer wordt de milieu-impact nog eens extra vergroot omdat accu’s regelmatig vervangen moeten worden. Uit cijfers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) blijkt dat de CO2-voetafdruk van gedeelde lichte elektrische voertuigen (LEV’s, zoals e-bikes, micro auto’s en e-scooters) zelfs twee keer hoger is dan van dezelfde voertuigen in privébezit. Bij deelauto’s zijn de cijfers gunstiger: daar ligt de CO2-voetafdruk wel zo’n 7 tot 11 procent lager ten opzichte van een privévoertui”
Bron: Download volledige publicatie Milieu defensie (PDF)
Bovag
“De uitkomsten van het experiment zoals uiteengezet in de Nota Deelvervoer 2023 lijken er op te wijzen dat de deelfietsen zoals die nu wordt aangeboden in de stad vooral door toeristen worden gebruikt.”
Bron: Download volledige brief Bovag aan gemeente Amsterdam (PDF)
Wijkcentrum D’oude Stadt (bewoners)
“Wij willen dat het project deelfietsen serieus op effectiviteit geëvalueerd wordt en wij hopen dat de gemeente Amsterdam zo moedig is om de papieren idee fix (na 7 jaar pilots) van het aantoonbare nut van deelfietsen door te prikken en achter zich te laten Met andere woorden ; in wereldfietsstad Amsterdam waar iedereen de trotse bezitter is van tenminste 1 gepersonaliseerde fiets heeft (met fietstassen, kinderzitjes, hondenbakjes, bloemetjes enz enz,) zijn deelfietsen niet functioneel gebleken. Ze nemen bovendien niet minder maar meer extra schaarse openbare ruimte in beslag. Het continueren of verder uitbreiden van het deelfietsenbeleid is dan ook contra productief en dient gestopt te worden”
Bron: Download volledige brandbrief Wijkcentrum D’oude Stadt (PDF)